¿Cuándo empieza el Plan Renove 2020?
Las ayudas económicas por la compra de un nuevo vehículo empiezan el 16 de junio de 2020, y se aplicarán en todos los vehículos nuevos y en aquellos Km0, matriculados desde el 1 de enero de 2020.
Quiero comprar un coche: ¿puedo pedir la ayuda?
Podrás solicitar la subvención para adquirir un coche de uso particular o uno que uses para actividad profesional (autónomo); eso sí, esta compra deberás realizarla durante este año 2020.
Requisitos básicos para acceder a las ayudas:
- Entregar un vehículo particular con un mínimo de 10 años, o un vehículo profesional con un mínimo de 7 años de antigüedad.
- Tener la ITV al día.
- El precio del nuevo vehículo no podrá superar los 35.000 euros.
- El precio del vehículo no podrá superar los 45.000 euros en el caso de ser 0 emisiones.
- El propietario del vehículo debe ser el mismo solicitante de la ayuda o un familiar de primer grado.
¿Qué importe recibiré por el modelo que quiero comprar?
Para saber la cuantía que te corresponde por el coche que vas a comprar, debes fijarte en su categoría ambiental. La subvención puede variar en los distintos modelos, así cuantas menos emisiones genere, más valor tendrá el importe de ayuda que recibas:
- A un vehículo 0 emisiones, le corresponden 4.000 euros de ayuda.
- A un vehículo ECO con la etiqueta energética A, le corresponden 1.000 euros
- A un vehículo ECO con la etiqueta energética B, le corresponden 600 euros
- A un vehículo con etiqueta C con calificación A, le corresponden 800 euros
- A un vehículo con etiqueta C con calificación B, le corresponden 400 euros
- Además de estas, el Gobierno ha previsto unas ayudas extraordinarias de carácter social, de 500 euros más, para facilitar la renovación de vehículos en personas, familias y trabajadores con menos capacidad económica.
¿Quién puede acceder a la subvención social para la compra de un nuevo vehículo?
- Personas con movilidad reducida.
- Familias con ingresos mensuales inferiores a 1.500 euros.
- Propietarios de vehículos con una antigüedad superior a 20 años.
Fuente: Núria Sales. RACC
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El president de Fecavem, Jaume Roura, considera que el d’avui és “un dia històric, serveix perquè ens adonem de la importància del sector de l’automoció”. Una idea que han vist a Espanya però també els principals governs d’Europa. Sense anar més lluny, França hi destinarà 8.000 milions d’euros o Alemanya 5.000. En el cas de l’estat espanyol, la xifra queda en 3.750M/EUROS en ajudes pel sector. Aquesta arriba després de que “la distribució hagi estat a primera fila d’aquesta pandèmia, fent sentir la pròpia veu i la responsabilitat empresarial”, matisa Roura.
Pel que fa al repartiment d’aquestes ajudes, el president Roura considera “bàsic i necessari que vagin a les de motor de combustió sense perdre de vista el punt de vista mediambiental i les ajudes per reduir al màxim la seva contaminació”. Per això considera que és “essencial renovar el parc de manera vital”. Des de Fecavem es considera que s’han de retirar de circulació els cotxes de més de 20 anys que formen part d’un parc antic i són els més contaminants. En una trobada telemàtica oberta als mitjans de comunicació, el president Roura considera que “el gruix de moviment és de gasolina i dièsel i per tant cal centrar-se amb ells sense deixar de banda els cotxes elèctrics i de gas”. A més, Roura també confia que “entre l’aportació del govern, marques i l’ajuda dels concessionaris es puguin allargar al màxim les xifres” que espera poder concretar en els propers dies.
A grans trets, el pla del govern espanyol és el següent: 3.750 milions d’euros per a la recuperació del sector de l’automoció. D’aquests, 2.690 per inversions en la cadena de valor de la indústria. També inclou 300 per a la renovació del parc públic, recàrrega elèctrica o l’electrificació del transport i ajudes de 250 per a la renovació de vehicles més sostenibles. 415 es destinaran a la investigació, el desenvolupament i la innovació per impulsar la connectivitat i la digitalització. I 95 per a la formació professional. El pla es dividirà en dues fases: 1.535 el 2020 i 2.215 a partir de l’any que ve, el 2021.
En su comparecencia del 14 de junio, el presidente del Gobierno Pedro Sánchez ha anunciado que el Ejecutivo, a través del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, y con la interlocución directa con empresas y trabajadores, ha elaborado un Plan, de colaboración público-privada, “para defender al sector de la automoción en este momento tan crítico que atraviesa como consecuencia del parón y de la caída de la demanda”.
El plan, que se dará a conocer este lunes en un encuentro que Pedro Sánchez mantendrá con todos los representantes del sector, estará respaldado con un presupuesto de 3.750 millones de euros.
El presidente ha avanzado que “habrá financiación para la renovación del parque de vehículos para que sea más eficiente, incentivando especialmente los vehículos eléctricos, y con ayudas especiales a las familias de menos recursos para que nadie quede atrás en este proceso. También resultarán beneficiados los empresarios y los trabajadores autónomos a través de los ahorros en combustible que comportará la renovación de su flota”.
Ese plan incluye medidas para preparar la industria con inversiones y reformas legales, con un estímulo a la investigación y a la innovación, con la fiscalidad que le dote de una mayor competitividad y, por último, con una formación y cualificación profesional para dotar de recursos humanos a la industria. “Queremos promover la estabilidad y el impulso del sector de la automoción”, añadía Sánchez ante los medios de comunicación.
El presidente también ha destacado la importancia que tiene esta industria para nuestro país. “Representa una décima parte de nuestro PIB y casi un 15% de nuestras exportaciones, y emplea a 650.000 personas de manera directa. Casi dos millones de puestos de trabajo en total están ligados al sector de manera directa o de manera indirecta”.
Sánchez también ha hecho hincapié en el papel que tiene la transición ecológica en nuestra economía. “El Gobierno ha trabajado, de la mano del sector, para anticipar un plan integral que dé respuestas a sus necesidades y que sirva además para realizar una transición ecológica urgente que se tiene que dar también en el ámbito de la movilidad”.
En este sentido, el plan para la automoción estará destinado “a acompañar al sector en la transición hacia una movilidad más sostenible y conectada”, y se dirigirá “a toda la cadena de valor industrial para ayudarle a adaptarse y mantener la competitividad”, además de ser “coherente también con nuestros compromisos internacionales de lucha, adaptación y mitigación del cambio climático”.
El objetivo es, según el presidente, llegar a cero emisiones en el año 2050 en el ámbito de los postulados del Plan Nacional de Energía y Clima, del Anteproyecto de Ley de Cambio Climático enviado al Congreso de los Diputados y con el Pacto Verde a nivel europeo. “En resumen, estamos trabajando para que en el futuro tengamos mejores vehículos, más sostenibles, ciudades más limpias, con un empleo de mayor calidad y con un sector mucho más competitivo”.
Fuente: Posventa.info
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Prop de 30.000 llocs de treball, 3.000 d’ells directes, es perdran. El problema és de dimensions, encara a dia d’avui, difícils de calcular. En la línia de Foment, Fecavem considera que el període de transició hauria d’anar més enllà de la data marcada pel 31 de desembre del 2020 tal com ha anunciat la direcció de Nissan des de Japó. Cal el temps suficient per modernitzar la planta de la zona franca de Barcelona i facilitar el traspàs econòmic i social reduint al màxim els conflictes derivats. Aquesta taula ha de servir per mirar de reconduir la situació.
Fecavem demana els esforços de tothom. També dels polítics i el compromís real i pràctic. s’han escoltat, darrerament, missatges que han creat confusió i no denoten el respecte cap a les persones que estan patint aquesta crisi. Cal seriositat, rigor i ser capaços d’afrontar els problemes que vindran. La imatge d’unió, compromís i treball que Barcelona projecti en els propers dies pot ser vital pel desenllaç final.
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El passat 20 de maig s’han reunit, de forma telemàtica, una quarentena d’entitats que reivindiquen el dret a la mobilitat privada i els serveis que se’n deriven d’ella. No només a la ciutat de Barcelona, on darrerament s’ha criminalitzat des de les mateixes institucions polítiques aquest sector, sinó també ho volem fer extensiu a tota l’Àrea Metropolitana de Barcelona, a Catalunya i les seves principals capitals.
Així doncs, el nostre discurs sempre ha estat a favor de polítiques on puguin conviure totes les opcions de mobilitat però els atacs indiscriminats dels darrers temps han comportat una reacció: cal sumar esforços i reivindicar el paper de l’automoció i la mobilitat privada. No ens volem presentar com unes víctimes però tampoc com els culpables de tots els problemes.
Tal com demostra el sector de l’automoció dia rere dia, estem a favor i treballem incansablement per les polítiques mediambientals. També per assegurar un teixit empresarial que assegura llocs de feina, producció i el PIB més important de l’economia.
Però no ens quedem aquí. La mobilitat privada no afecta només al sector de l’automoció. També a la restauració, petites i mitjanes empreses, associacions i gremis empresarials, escoles i universitats i, en definitiva, els interessos personals dels ciutadans que, tots junts, formen un col·lectiu que no pot passar desapercebut. No tan sols per l’interès personal sinó, en moltes ocasions, necessari per una mobilitat concreta i un sistema econòmic. En el moment actual és inacceptable deixar-lo de banda. Reclamem el dret d’elecció en el mitjà de transport i complementarietat entre mobilitat pública i privada. I demanem respecte a la seva activitat i persones ocupades.
Aquesta plataforma no pretén entrar en cap guerra, tan sols dignificar el seu paper vital per les ciutats del segle XXI. Ens volem fer visibles, ser un reflex de la realitat diària ara traslladat en l’àmbit associatiu.
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En estas estaciones de Applus los miembros del Gremi del Motor anuncian sus concesionarios y vehículos en las vallas situadas en las esperas, que generan impactos de alta calidad y duración a los anunciantes.
Se pueden pasar las itvs desde el pasado 11 de mayo, solamente con cita previa y con todas las medidas sanitarias, para garantizar la seguridad sanitaria de los usuarios. Durante el periodode confinamiento se ha trabajado para adaptar todas las estaciones e incorporar las medidas sanitarias necesarias para garantizar la seguridad sanitaria de usuarios y trabajadores.
Durante la alerta sanitaria sólo se podrá acudir al centro ITV con cita previa, y preferiblemente con pago Online, agilizando así el proceso de inspección.
Se disponen de horarios de atención preferente para personas mayores y para quienes les caducó la ITV durante el estado de alarma.
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Según el ministro francés de Economía, la repatriación de la producción debe ser “la contrapartida” a las ayudas que el Estado les conceda para superar la presente coyuntura.
El ministro francés de Economía y Finanzas, Bruno Le Maire, estima que “la industria automovilística francesa ha deslocalizado demasiado” y debe echarse atrás. La repatriación de la producción debe ser “la contrapartida” a las ayudas que el Estado les conceda para superar la presente coyuntura. Así lo declara en una entrevista con la cadena BFM Business, recogida por La Vanguardia, en la que analiza la delicada situación del sector del automóvil, con los grupos Renault y PSA en serias dificultades ante el desplome de las ventas en todo el mundo.
Le Maire se refiere a la transición energética y, en concreto, al proyecto franco-alemán para desarrollar baterías eléctricas. “Si se dice a los constructores que estamos dispuestos a ayudaros, que estamos dispuestos, por ejemplo, a mejorar las primas por la conversión, que estamos dispuestos a ver qué puede mejorar vuestra competitividad en los centros de producción franceses, la contrapartida deber ser ¿qué relocalizaciones estáis planeando?”. Según Le Maire, sólo un planteamiento así garantizará un sector fuerte en Francia a largo plazo.
El pasado mes de abril, el grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel) vio caer un 84,3% la matriculación de sus vehículos particulares, mientras que en el caso de Renault el descenso ha sido del 83,8%.
Después de la crisis financiera de 2008, Francia perdió su segunda posición como productor de automóviles en Europa, por detrás de Alemania, y el balance comercial francés en productos de automoción es deficitario. De las palabras de Le Maire se deduce la voluntad de que la actual crisis por la Covid-19 produzca un efecto contrario.
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Aprofitar una crisi sanitària i econòmica sense precedents per carregar-se un dels motors vitals a Catalunya és d’una irresponsabilitat i una manca de respecte inacceptable. Ningú es pot imaginar que una pandèmia com el coronavirus pugui aportar absolutament res positiu. La lluita és comuna i unànime però així no sembla que ho acaba d’entendre ni veure la Tinent d’Alcalde d’Ecologia, Urbanisme, Infraestructures i Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, la senyora Janet Sanz.
Sanz ja veu beneficis a aquest covid-19 que, a dia d’avui, suma més de 22.000 morts a tot l’estat espanyol (a Catalunya ja se superen els 9.000), s’han tramitat 92.148 ERTE i 676.919 treballadors han quedat afectats. Doncs bé, sembla que la Tinent d’Alcalde del govern de l’alcaldessa Ada Colau, ara el que li preocupa és incrementar aquestes xifres negatives. En la seva darrera intervenció pública, Sanz considera que és “ara o mai que s’ha de reconvertir el sector de l’automòbil i evitar que es reactivi. Aquests treballadors han d’estar en sectors més nets”. De quins sectors parla, senyora Sanz? El discurs que propaga és tan buit que ni planteja alternatives, ni dona dades empíriques, ni te present la reconversió, la inversió i l’aposta ferma en la lluita contra el canvi climàtic que fem des del mateix sector de l’automoció. Com s’atreveix, senyora Sanz, a llançar aquestes declaracions i veure’ns com un enemic, en comptes d’un aliat?
Creiem que així ens avala la nostra actitud i el compromís. La planta principal de Seat a Martorell ha reduït un 34% l’impacte ambiental des del 2010 i té com a objectiu arribar al 50% l’any 2025. A més, s’aposta per l’electrificació sempre que aquesta preservi els recursos naturals. També han reconvertit la fàbrica per proveir de respiradors necessaris a tots els nostres hospitals en les darreres setmanes.
Tampoc ens oblidem de la dura batalla que té l’altra fàbrica més important del sector a Catalunya, Nissan. Abans de la crisi, ja funcionava al 25% i ara s’enfronta a greus problemes de continuïtat amb una vaga de treballadors perquè veuen perillar el seu futur més immediat. L’obertura de la fàbrica està prevista pel 4 de maig però, de moment, l’única línia garantida és la de la Zona Franca on es produeix la pick-up. Malgrat les dificultats, Nissan també ha estat capdavantera en l’ajuda contra la covid-19 i es va aliar amb l’Hospital de la Santa Creu i Sant Pau per la fabricació de 180 respiradors diaris que es van donar al Departament de Salut de la Generalitat de Catalunya. I aquesta filosofia exposada la podem replicar en tot el conjunt del nostre sector.
D’altra banda, s’oblida de les xifres. En temps de crisi, com convencerà i demanarà, fins i tot als seus votants, que perdin llocs de treball a canvi d’unes mesures que no tenen cap mena de sentit, tampoc des del punt de vista del medi ambient? El nostre sector genera 143.000 llocs de treball directes i indirectes, factura 23.800 milions d’euros, és a dir, més del 10% del PIB a tota Catalunya. Vostè sap de què parla, senyora Sanz?
En aquesta roda de premsa també ha dit que necessiten “ser més imaginatius, buscar mesures de baix cost i que sigui fàcil, el problema és quan no es facilita des d’empreses, quan l’ajuntament no posa carrils bici”. Equiparar un transport amb l’altre encara referma més aquest desconeixement i incentiva a una guerra entre actors de mobilitat en la qual no hi entrarem mai. Ens agradaria recordar que, basant-se en estudis contrastats a la Xina, on ja comencen a veure la llum al final del túnel d’aquesta pandèmia, precisament la mobilitat mecànica i privada ha estat vital per reforçar les mesures de seguretat i aïllament. També per evitar els rebrots per coronavirus entre la comunitat.
Per tot plegat demanem una rectificació pública o exigim la dimissió de la Tinent d’Alcalde Janet Sanz. I demanem a l’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, responsabilitats. Des de Fecavem volem una resposta, una disculpa i saber si aquestes afirmacions es van donar amb el consens del govern actual amb qui volem seguir entenent-nos.
Atentament,Jaume Roura i Calls
President de Fecavem (Patronal Catalana de l’Automoció) i Gremi del Motor
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Con motivo de la reactivación progresiva de la actividad del sector automoción, la patronal Ganvam pide a Sanidad no derivar al sector privado la responsabilidad de evitar el contagio de la Covid-19 cuando debe tratarse como una cuestión de salud pública. La asociación recuerda que la última Guía de Buenas Prácticas distribuida por el Ministerio, con el protocolo para evitar el contagio en los centros de trabajo, “hace que recaigan en la empresa obligaciones que no puede cumplir, dejándolas en una situación de desprotección e inseguridad jurídica”.
En este sentido, Ganvam hace referencia, por ejemplo, a la obligación de que sea la empresa la que facilite los equipos de protección individual (EPIs) adecuados para evitar riesgos, algo indispensable en el caso de la actividad en los talleres.
La patronal de la distribución también pone el acento en las dificultades para que una empresa del sector ponga en marcha medidas para minimizar el contacto entre las personas trabajadoras y los clientes o público. En este sentido, reconoce, por ejemplo, la imposibilidad de garantizar de forma fidedigna, más allá de una declaración firmada, que tanto el vehículo que se entrega al cliente como sobre el que va a intervenir un trabajador esté descontaminado ante la falta de un protocolo homologado para higienizarlo.
Ganvam considera necesario seguir avanzando en el desarrollo de un cuaderno de recomendaciones específico y exhaustivo para la distribución del automóvil que, por un lado, llene los vacíos que Sanidad deja sin respuesta y que, por otro, permita seguir completando los pasos que ya se han dado en el sector.
La asociación pide a los servicios de prevención de riesgos laborales de cada empresa que, teniendo en cuenta las limitaciones actuales, les apoyen en la elaboración del procedimiento que cada negocio debe adoptar para realmente impedir el riesgo de contagio de los trabajadores y los clientes, ya que si no puede evitarlo, debería recomendar el cierre.
https://www.posventa.info/actualidad/ganvam-pide-no-trasladar-empresa-responsabilidad-contagio-en-asunto-salud-publica_15139945_102.html
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Uno de cada tres españoles recuerda haber visto anuncios online del sector de la automoción durante esta cuarentena, según la tercera oleada del informe ‘Digital Consumer 24 hours Indoors’ de Nielsen elaborado en colaboración con Dynata, con el fin de ofrecer una evolución semanal del consumo de Internet en los hogares mientras dure el Estado de Alarma.
A pesar de que hay otros sectores que quedan más fijados en la mente de los ciudadanos, como la alimentación (53%), la comida a domicilio (42%) o los seguros (41%), esto se debe a que ahora mismo son las categorías que acaparan las mayores ventas, ya que el consumidor confinado está adquiriendo productos de primera necesidad.
Si antes de la crisis los anuncios eran contemplados como algo intrusivo que interrumpía la actividad, ahora esa percepción está cambiando, según Nielsen, “ya que hay marcas que están apostando por crear un contenido publicitario emocional que tranquiliza, calma y anima, pues aluden a la fortaleza de las personas y a la unión de la sociedad”.
Las horas semanales de conexión a Internet siguen por encima de las 75 de media, mientras que la televisión tradicional permanece encendida más de 19 horas a la semana, la radio está por encima de once horas, y el periódico se lee ocho horas.
Nielsen señala que estas cifras de publicidad online son importantes teniendo en cuenta que el 80% del proceso de compra de un coche es digital. En concreto, de los 24 pasos en promedio que se realizan, 19 son digitales, según el informe “La vida digital del consumidor de automoción” de la consultora. La primera fase está destinada a la búsqueda de información, en la que el consumidor se nutre de buscadores online, webs de concesionarios, marcas, redes sociales e imágenes y vídeos en plataformas como YouTube. El único momento analógico es la consulta a familiares y amigos.
“De ahí la importancia de que casi un tercio de los españoles recuerde los anuncios de automoción que consume estos días porque, aunque no entre en sus planes efectuar una compra ahora, a medio y largo plazo ese recuerdo perdurará y lo tendrá en cuenta para tomar decisiones de compra en el futuro”, aseguran desde Nielsen.
Precisamente, es momento de hacer marca y generar en el público la sensación de que se está formando parte de la solución a esta crisis y, para ello, es necesario apostar más por el canal online, sobre todo teniendo en cuenta que el consumidor está conectado la mayor parte del día.
Fuente: Nielsen
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