Sin embargo, supone multiplicar por 4,8 la cifra de 5.888 turismos que se había alcanzado entre el 1 y el 17 del pasado mes. Precisamente, en ese periodo la caída era de un 85,2%, frente a las 40.963 de 2019. Los datos reflejan que el hundimiento de las ventas se suavizó una vez que Madrid y Barcelona pasaron a fase 1 y pudieron abrir con más normalidad los concesionarios. De hecho, en mayo hubo otro hito reseñable: el 11 de mayo.
Esa jornada, después de la orden del Ministerio de Sanidad, adelantada en exclusiva por esta publicación, los distribuidores de más de 400 metros, que estuvieran las provincias que estuvieran en el primer escalón de la desescalada, podían reabrir sus exposiciones. En esa semana, del 12 al 17 de mayo, se realizaron 3.958 ventas, y aunque supone un -79,19 interanual, maquilló los datos del 1 al 10 de mayo, cuando, con 1.930 unidades matriculadas, se desplomaba un 91,2%.
En conjunto, durante el quinto mes, el mercado español de automóviles cayó un 72,5% (35.689 unidades), según los datos de la consultora Urban Science, en comparación con 2019, lo que supone una mejoría, respecto al -96,36% de abril, cuando las redes permanecieron cerradas. En el acumulado del ejercicio el retroceso es ya del 54,07%, con 266.833 unidades registradas.
Por canales, el que tuvo un peor comportamiento fue el de rent a car que perdió un 93,2%, con 2.343 operaciones, como consecuencia de que hasta que el 1 de julio —cuando se levante la cuarentena a los visitantes extranjeros— no se espera que vengan turistas.
Por su parte, los particulares bajaron un 66,06%, con 19.495 operaciones, y las empresas un -63,44%, al matricular 13.851 turismos.
Pablo M. Ballesteros.
Tribuna de Automoción
Fuente MSI
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- Los fabricantes de automóviles y el sector eléctrico piden una acción rápida en el desarrollo de puntos de recarga dentro del plan de recuperación de la Unión Europea.
- La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y Eurelectric acogen con “satisfacción” el enfoque en la infraestructura para vehículos con carga eléctrica en el plan de recuperación de coronavirus anunciado por la Comisión Europea.
Las asociaciones apoyan el objetivo de financiar un millón de puntos de recarga públicos mencionados en el plan. Sin embargo, señalan que este objetivo ya era parte del Acuerdo Verde Europeo, y que está muy por debajo de lo que se requerirá en la realidad. Según los propios cálculos de la Comisión, se necesitarán aproximadamente 2,8 millones de puntos de recarga disponibles para la población en 2030, unas 15 veces más de lo que existe actualmente en la Unión Europea.
En este sentido, los sectores eléctrico y de la automoción se han unido para enfatizar la creciente urgencia de revisar la obsoleta Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFID) de la UE. “Esta directiva, adoptada en 2014, no está en línea con el desarrollo técnico de vehículos eléctricos o tecnologías de carga, y también ha estado sufriendo una implementación deficiente por parte de los Estados miembros”, destacan desde ACEA.
Tanto la patronal europea de la automoción como Eurelectric piden a la Comisión Europea que acelere sus planes para la revisión de la directiva AFID como parte del plan de recuperación para Europa. Según ambas entidades, esta normativa revisada debería introducir un enfoque mucho más ambicioso para desplegar puntos de recarga y estaciones de repostaje de hidrógeno en toda la Unión Europea. El despliegue de la infraestructura (particularmente en las redes centrales e integrales de la RTE-T y en las áreas urbanas) debe estar en línea con los puntos de referencia para vehículos de cero y bajas emisiones establecidos por la UE para 2025 y 2030, y debe considerar las clases de carga de energía puntos y las capacidades de carga de vehículos.
Se necesitarán aproximadamente 2,8 millones de puntos de recarga disponibles para la población en 2030, unas 15 veces más de lo que existe actualmente en la Unión Europea
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Uno de cada tres españoles recuerda haber visto anuncios online del sector de la automoción durante esta cuarentena, según la tercera oleada del informe ‘Digital Consumer 24 hours Indoors’ de Nielsen elaborado en colaboración con Dynata, con el fin de ofrecer una evolución semanal del consumo de Internet en los hogares mientras dure el Estado de Alarma.
A pesar de que hay otros sectores que quedan más fijados en la mente de los ciudadanos, como la alimentación (53%), la comida a domicilio (42%) o los seguros (41%), esto se debe a que ahora mismo son las categorías que acaparan las mayores ventas, ya que el consumidor confinado está adquiriendo productos de primera necesidad.
Si antes de la crisis los anuncios eran contemplados como algo intrusivo que interrumpía la actividad, ahora esa percepción está cambiando, según Nielsen, “ya que hay marcas que están apostando por crear un contenido publicitario emocional que tranquiliza, calma y anima, pues aluden a la fortaleza de las personas y a la unión de la sociedad”.
Las horas semanales de conexión a Internet siguen por encima de las 75 de media, mientras que la televisión tradicional permanece encendida más de 19 horas a la semana, la radio está por encima de once horas, y el periódico se lee ocho horas.
Nielsen señala que estas cifras de publicidad online son importantes teniendo en cuenta que el 80% del proceso de compra de un coche es digital. En concreto, de los 24 pasos en promedio que se realizan, 19 son digitales, según el informe “La vida digital del consumidor de automoción” de la consultora. La primera fase está destinada a la búsqueda de información, en la que el consumidor se nutre de buscadores online, webs de concesionarios, marcas, redes sociales e imágenes y vídeos en plataformas como YouTube. El único momento analógico es la consulta a familiares y amigos.
“De ahí la importancia de que casi un tercio de los españoles recuerde los anuncios de automoción que consume estos días porque, aunque no entre en sus planes efectuar una compra ahora, a medio y largo plazo ese recuerdo perdurará y lo tendrá en cuenta para tomar decisiones de compra en el futuro”, aseguran desde Nielsen.
Precisamente, es momento de hacer marca y generar en el público la sensación de que se está formando parte de la solución a esta crisis y, para ello, es necesario apostar más por el canal online, sobre todo teniendo en cuenta que el consumidor está conectado la mayor parte del día.
Fuente: Nielsen
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El Gobierno d’Espanya ha aprovat l’ajornament d’impostos per a 3,4 milions de pimes i autònoms, si bé, només per a les empreses que facturen menys de 600.000 euros, les quals disposaran d’un mes extra per presentar les seves declaracions i fer el pagament trimestral de les retencions d’IRPF, IVA i pagaments fraccionats de persones físiques i societats, i en el cas que la forma de pagament triada sigui la domiciliació, el termini acaba el 15 de maig i els imports del primer trimestre d’aquest any seran carregats al 20 de maig de 2020.
Tot i que aquesta mesura és un reclam que totes les patronals venim fent des de fa dies, considerem que s’hauria d’estendre per un període mínim de sis mesos. Des de Fecavem, es pren en valor l’ajornament però la mesura no s’ajusta a l’ajuda real que ara es necessita. Si realment “el Estado” vol estar al costat dels empresaris, per anar junts i superar aquesta crisi, cal una demora dels impostos més àmplia, ens hauria de portar al menys fins a l’octubre de 2020. Tampoc podem obviar que resten excloses les empreses que facturen més de 600.000 euros anuals, tot i haver-se quedat sense liquiditat per la falta de producció. I aquest és el problema majoritari dels nostres associats, per tant, molts queden en paper mullat quan escolten aquestes notícies, a efectes pràctics. En total, aproximadament 250.000 societats restarien excloses d’aquesta ajuda, entre d’altres, les de Fecavem majoritàriament.
També, es continua sense atendre la petició dels autònoms per cotitzar de forma extraordinària per estimació directa, el que implicaria realitzar la declaració, segons la facturació realment obtinguda, facilitant així, la comptabilitat del contribuent en funció de la tipologia del negoci i les seves característiques.
En definitiva, davant de situacions excepcionals, calen mesures excepcionals, i aquestes encara no han arribat. A més, el Fons Monetari Internacional (FMI) preveu que l’economia espanyola es desplomi un 8% aquest any, i l’atur s’incrementi fins al 20,8%. És la major caiguda des de la Guerra Civil amb una recuperació que no començaria a arribar fins al pròxim any 2021, amb un creixement del PIB del 4,3%.
Fecavem, es pregunta, senyors del Gobierno d’Espanya, quins indicadors més fan falta per passar d’una vegada a la plena acció?
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Las matriculaciones de turismos y todoterrenos cayeron un 97,9% en los primeros veinte días de abril, hasta situarse en las 1.359 unidades, frente a las 64.481 del mismo periodo del año anterior, como consecuencia de la crisis del coronavirus, según datos de Ideauto para Ganvam.
Por canales, el cierre de la actividad comercial no esencial derivada del estado de alarma explica que el canal de particulares registrara un descenso del 98,8%, con 261 unidades, frente a las 22.291 unidades de la primera veintena de abril de 2019.
Las empresas, que ante el parón económico han frenado cualquier inversión en flota, cayeron un 98,2%, contabilizando apenas 301 unidades, frente a las 16.492 matriculaciones que registraban el año pasado por estas fechas.
Por su parte, el canal de alquiladoras (empresas de rent a car), ligado directamente a un sector como el turístico, registró un descenso del 96,9%, hasta situarse en las 797 unidades en la primera veintena, frente a las 25.698 unidades del año pasado.
En opinión de la patronal, la reactivación de las ventas, una vez superado el estado de confinamiento, dependerá en gran parte de las medidas de impulso que se tomen por parte de la Administración, dado que las previsiones más optimistas apuntan a una caída superior al 30% para el ejercicio 2020. De ahí que el sector defienda, entre otras medidas, un programa de incentivo a la demanda que insufle confianza en el consumidor, acompañado de soluciones para garantizar el flujo de caja en las empresas del sector y medidas laborales para evitar la destrucción masiva de empleo.
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El president Roura vol que la UPM torni a ser “una eina forta pels seus empresaris i aquest serà el primer gran repte. Per això ha avançat els seus tres grans eixos d’actuació:
- Unitat de la mà de polítics i institucions. En aquest aspecte remarca la “lluita per aconseguir una major producció de la planta Nissan” a Barcelona.
- Defensa de l’empresari, des de les grans, mitjanes i petites empreses.
- Justícia laboral amb un enfocament conjunt per ser més competitius.
Amb aquest nomenament, Roura enforteix la representació de l’automobilisme, el sector del metall i l’empresariat català. A partir d’ara compaginarà la presidència del Gremi del Motor i Fecavem amb la de la UPM. Amb una àmplia trajectòria consolidada, Roura també va estar al capdavant de la patronal espanyola de l’automobilisme Faconauto i té presència a la direcció d’Ancosat.
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La relación de los conductores con el mundo del motor es distinta según cada persona, pero hay ciertos factores que la mayoría destaca frente al resto. De acuerdo a los datos extraídos del Estudio del proceso de compra de un vehículo y servicio posventa 2018 realizado por coches.net, la fiabilidad que ofrece el vehículo y la ausencia de problemas a lo largo del tiempo es el aspecto más valorado por los usuarios en este año, tanto de vehículo nuevo como de ocasión, considerados con un 69% y 65%, respectivamente.
Las principales diferencias en cuanto a preferencias, los compradores de vehículos nuevos anteponen que el coche disponga de los últimos adelantos en materia de seguridad (51%), que disfrute conduciendo con éste (46%) y un servicio de posventa bueno (44%).
Por su parte, los de vehículo de ocasión consideran que disfrutar conduciendo es también importante (43%), pero anteponen un mantenimiento económico (41%) a los adelantos en materia de seguridad (36%).
Por otro lado, los factores menos considerados por los usuarios de un vehículo, ya sea nuevo o de ocasión, son el diseño (22%), el número de plazas y amplitud (16%) y la tecnología de la que disponga el vehículo (15%).
Del informe de coches.net también se extrae que el 33% de los usuarios cree que el precio de los vehículos eléctricos disminuirá en los próximos años, mismo porcentaje que opina que los coches con motores de combustión irán desapareciendo poco a poco. Respecto a las medidas para reducir la contaminación, el 32% piensa que se disminuirá con las propuestas generadas para fomentar el transporte ecológico y el 27% apuesta por reducir la circulación en las ciudades.
Fuente: Posventa.info. Coches.net
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El Karoq es sobre el papel una reducción del Kodiaq. No en vano, hasta el diseño es muy parecido. Delante, solo cambian ligeramente la forma de los faros principales y de los antiniebla, mientras que en la zaga los rasgos diferenciadores son más acusados, pues el Karoq emplea unos grupos ópticos (LED) y el paragolpes trasero está completamente rediseñado.
El Karoq, con sus 4,38 metros, viene a competir con los gallos del segmento SUV Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, SEAT Ateca, KIA Sportage, Ford Kuga…
De puertas adentro es también muy similar a su hermano mayor, realizado con buenos materiales y ajustes. La consola central está presidida por una gran pantalla táctil a la última en conectividad y multimedia.
Pero el elemento más novedoso es el cuadro de instrumentos, ya que es el primer Skoda en montar uno digital de 12,3 pulgadas.
El espacio trasero es grande y sorprende lo cómodos que viajamos.
El propulsor de nueva hornada es el tricilindrico de 1 litro de cilindrada alimentado por turbo que desarrolla unos suficientes 115 caballos y un Par motor de 200 Nm desde 2.000-3.500 rpm.
Es un motor justo para este coche, pero muy voluntarioso aunque encontramos los desarrollos de cambio algo largos y la lógica del cambio muy optimista, matando al motor en muchas situaciones.
Las prestaciones son buenas con una velocidad punta de 187 km/h y pasando de 0 a 100 km/h en solo 10,6 segundos.
Por caminos con el Karoq llegaremos mucho más lejos que con la mayoría de SUV del mercado, ya que las suspensiones filtran muy bien las irregularidades del camino, eso si las ruedas delanteras tienden a patinar, sea culpa de los neumáticos o del poco intrusivo control de tracción.
En Autopista a velocidades legales es un buen compañero de ruta, aunque en las subidas pronunciadas, muchas veces costará mantener el ritmo.
Valoración Final: Esta versión de acceso del Karoq es suficiente para un uso urbano e interurbano con alguna escapada de largo recorrido, no es un vehículo rutero, pero se defiende si hay que hacerlo, su precio de 21.300 euros es un buen precio si tenemos en cuenta el pedazo coche que nos llevamos a cambio, y muy competitivo respecto a sus competidores, ya que pocos tienen alguna versión que ronde este precio. Respecto a si comprar esta versión automática o la manual que es nada menos que 3.000 euros más barata, dependerá de si nuestro uso es más urbano o fuera de la ciudad, en el primer caso sin duda automático, en el segundo caso dudaríamos más y seguramente optaríamos por la versión manual, que a costa de jugar con la palanca del cambio, sin duda será más ágil y divertida. De todos modos el Karoq es un coche muy a tener en cuenta, al igual que su hermano mayor el Kodiaq, con una relación calidad/precio insuperables.
Oriol Sintas. Prueba completa: ElMotor.net
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La empresa bajo sospecha, está ubicada en el polígono de Son Oms, y los agentes están buscando a su responsable, S.L.O., que podría estar en un país asiático.
La empresa cuenta con una flota aproximada de 2.000 vehículos destinados al rent a car y según los investigadores vendía turismos que no eran suyos y que debían ser destinados al alquiler. Así, no llegaban a tiempo los papeles formales de compraventa, por lo que se están detectando falsificaciones en contratos.
La presunta estafa es a nivel nacional, ya que el rentacar cuenta con sucursales en Madrid, Barcelona, Alicante y Palma. Fuentes de la investigación indicaron que el montante estafado podría ascender a 40 millones de euros. La Guardia Civil acudió esta semana a la nave del polígono de Son Oms y precintó unos ochenta vehículos, para que no pudieran circular ni ser vendidos hasta que se aclare todo lo ocurrido.
El negocio seguía este jueves operando con aparente normalidad, aunque los trabajadores se preguntaban dónde estaba el responsable desaparecido. La empresa exportaba los coches adquiridos a países como Francia e Italia, donde tienen oficinas abiertas, con lo cual se beneficiaban de la devolución del IVA por exportación. Las reclamaciones no se han hecho esperar y numerosas empresas afectadas y particulares se han puesto en contacto con la empresa y con las autoridades.
En 2005, S. L. B, estuvo implicado en una trama de blanqueo y evasión de capitales, que fue descubierta a través de la compraventa de vehículos de alquiler. Estos hechos fueron calificados como la mayor trama de blanqueo en las Islas, L.B. está refugiado en Paraguay.
Fuente: ultimahora.es
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