¿Cuándo empieza el Plan Renove 2020?
Las ayudas económicas por la compra de un nuevo vehículo empiezan el 16 de junio de 2020, y se aplicarán en todos los vehículos nuevos y en aquellos Km0, matriculados desde el 1 de enero de 2020.
Quiero comprar un coche: ¿puedo pedir la ayuda?
Podrás solicitar la subvención para adquirir un coche de uso particular o uno que uses para actividad profesional (autónomo); eso sí, esta compra deberás realizarla durante este año 2020.
Requisitos básicos para acceder a las ayudas:
- Entregar un vehículo particular con un mínimo de 10 años, o un vehículo profesional con un mínimo de 7 años de antigüedad.
- Tener la ITV al día.
- El precio del nuevo vehículo no podrá superar los 35.000 euros.
- El precio del vehículo no podrá superar los 45.000 euros en el caso de ser 0 emisiones.
- El propietario del vehículo debe ser el mismo solicitante de la ayuda o un familiar de primer grado.
¿Qué importe recibiré por el modelo que quiero comprar?
Para saber la cuantía que te corresponde por el coche que vas a comprar, debes fijarte en su categoría ambiental. La subvención puede variar en los distintos modelos, así cuantas menos emisiones genere, más valor tendrá el importe de ayuda que recibas:
- A un vehículo 0 emisiones, le corresponden 4.000 euros de ayuda.
- A un vehículo ECO con la etiqueta energética A, le corresponden 1.000 euros
- A un vehículo ECO con la etiqueta energética B, le corresponden 600 euros
- A un vehículo con etiqueta C con calificación A, le corresponden 800 euros
- A un vehículo con etiqueta C con calificación B, le corresponden 400 euros
- Además de estas, el Gobierno ha previsto unas ayudas extraordinarias de carácter social, de 500 euros más, para facilitar la renovación de vehículos en personas, familias y trabajadores con menos capacidad económica.
¿Quién puede acceder a la subvención social para la compra de un nuevo vehículo?
- Personas con movilidad reducida.
- Familias con ingresos mensuales inferiores a 1.500 euros.
- Propietarios de vehículos con una antigüedad superior a 20 años.
Fuente: Núria Sales. RACC
]]>
El president de Fecavem, Jaume Roura, considera que el d’avui és “un dia històric, serveix perquè ens adonem de la importància del sector de l’automoció”. Una idea que han vist a Espanya però també els principals governs d’Europa. Sense anar més lluny, França hi destinarà 8.000 milions d’euros o Alemanya 5.000. En el cas de l’estat espanyol, la xifra queda en 3.750M/EUROS en ajudes pel sector. Aquesta arriba després de que “la distribució hagi estat a primera fila d’aquesta pandèmia, fent sentir la pròpia veu i la responsabilitat empresarial”, matisa Roura.
Pel que fa al repartiment d’aquestes ajudes, el president Roura considera “bàsic i necessari que vagin a les de motor de combustió sense perdre de vista el punt de vista mediambiental i les ajudes per reduir al màxim la seva contaminació”. Per això considera que és “essencial renovar el parc de manera vital”. Des de Fecavem es considera que s’han de retirar de circulació els cotxes de més de 20 anys que formen part d’un parc antic i són els més contaminants. En una trobada telemàtica oberta als mitjans de comunicació, el president Roura considera que “el gruix de moviment és de gasolina i dièsel i per tant cal centrar-se amb ells sense deixar de banda els cotxes elèctrics i de gas”. A més, Roura també confia que “entre l’aportació del govern, marques i l’ajuda dels concessionaris es puguin allargar al màxim les xifres” que espera poder concretar en els propers dies.
A grans trets, el pla del govern espanyol és el següent: 3.750 milions d’euros per a la recuperació del sector de l’automoció. D’aquests, 2.690 per inversions en la cadena de valor de la indústria. També inclou 300 per a la renovació del parc públic, recàrrega elèctrica o l’electrificació del transport i ajudes de 250 per a la renovació de vehicles més sostenibles. 415 es destinaran a la investigació, el desenvolupament i la innovació per impulsar la connectivitat i la digitalització. I 95 per a la formació professional. El pla es dividirà en dues fases: 1.535 el 2020 i 2.215 a partir de l’any que ve, el 2021.
Sin embargo, supone multiplicar por 4,8 la cifra de 5.888 turismos que se había alcanzado entre el 1 y el 17 del pasado mes. Precisamente, en ese periodo la caída era de un 85,2%, frente a las 40.963 de 2019. Los datos reflejan que el hundimiento de las ventas se suavizó una vez que Madrid y Barcelona pasaron a fase 1 y pudieron abrir con más normalidad los concesionarios. De hecho, en mayo hubo otro hito reseñable: el 11 de mayo.
Esa jornada, después de la orden del Ministerio de Sanidad, adelantada en exclusiva por esta publicación, los distribuidores de más de 400 metros, que estuvieran las provincias que estuvieran en el primer escalón de la desescalada, podían reabrir sus exposiciones. En esa semana, del 12 al 17 de mayo, se realizaron 3.958 ventas, y aunque supone un -79,19 interanual, maquilló los datos del 1 al 10 de mayo, cuando, con 1.930 unidades matriculadas, se desplomaba un 91,2%.
En conjunto, durante el quinto mes, el mercado español de automóviles cayó un 72,5% (35.689 unidades), según los datos de la consultora Urban Science, en comparación con 2019, lo que supone una mejoría, respecto al -96,36% de abril, cuando las redes permanecieron cerradas. En el acumulado del ejercicio el retroceso es ya del 54,07%, con 266.833 unidades registradas.
Por canales, el que tuvo un peor comportamiento fue el de rent a car que perdió un 93,2%, con 2.343 operaciones, como consecuencia de que hasta que el 1 de julio —cuando se levante la cuarentena a los visitantes extranjeros— no se espera que vengan turistas.
Por su parte, los particulares bajaron un 66,06%, con 19.495 operaciones, y las empresas un -63,44%, al matricular 13.851 turismos.
Pablo M. Ballesteros.
Tribuna de Automoción
Fuente MSI
]]>
- Los fabricantes de automóviles y el sector eléctrico piden una acción rápida en el desarrollo de puntos de recarga dentro del plan de recuperación de la Unión Europea.
- La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y Eurelectric acogen con “satisfacción” el enfoque en la infraestructura para vehículos con carga eléctrica en el plan de recuperación de coronavirus anunciado por la Comisión Europea.
Las asociaciones apoyan el objetivo de financiar un millón de puntos de recarga públicos mencionados en el plan. Sin embargo, señalan que este objetivo ya era parte del Acuerdo Verde Europeo, y que está muy por debajo de lo que se requerirá en la realidad. Según los propios cálculos de la Comisión, se necesitarán aproximadamente 2,8 millones de puntos de recarga disponibles para la población en 2030, unas 15 veces más de lo que existe actualmente en la Unión Europea.
En este sentido, los sectores eléctrico y de la automoción se han unido para enfatizar la creciente urgencia de revisar la obsoleta Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFID) de la UE. “Esta directiva, adoptada en 2014, no está en línea con el desarrollo técnico de vehículos eléctricos o tecnologías de carga, y también ha estado sufriendo una implementación deficiente por parte de los Estados miembros”, destacan desde ACEA.
Tanto la patronal europea de la automoción como Eurelectric piden a la Comisión Europea que acelere sus planes para la revisión de la directiva AFID como parte del plan de recuperación para Europa. Según ambas entidades, esta normativa revisada debería introducir un enfoque mucho más ambicioso para desplegar puntos de recarga y estaciones de repostaje de hidrógeno en toda la Unión Europea. El despliegue de la infraestructura (particularmente en las redes centrales e integrales de la RTE-T y en las áreas urbanas) debe estar en línea con los puntos de referencia para vehículos de cero y bajas emisiones establecidos por la UE para 2025 y 2030, y debe considerar las clases de carga de energía puntos y las capacidades de carga de vehículos.
Se necesitarán aproximadamente 2,8 millones de puntos de recarga disponibles para la población en 2030, unas 15 veces más de lo que existe actualmente en la Unión Europea
]]>
Lo primero que nos llama la atención es que no parece “tan grandote” como los X6 previos,con 4,94 metros de longitud, 2 metros de anchura y 1,69 metros de altura. Si lo comparamos con el anterior vemos que el nuevo X6 es algo más largo y ancho y ligeramente más bajo. Además, su batalla también ha crecido.
Respecto al BMW X5, modelo del que deriva vemos que la única medida que cambia es la altura, ya que el X6 es unos cinco centímetros más bajo. El resto de cotas, se mantienen intactas.
En su diseño exterior lo que más llama la atención es la descomunal parrilla delantera. 
En cuanto al maletero no varía su capacidad respecto al anterior X6. Ofrece 580 litros, una cifra que aunque es algo inferior a sus competidores, no está nada mal. Sus enemigos en el mercado son el Audi Q8, el Mercedes-Benz GLE Coupé o el Porsche Cayenne Coupé. Respecto a todos ellos, el X6 es bastante más corto.
El equipamiento es de puro lujo, con una lista interminable de opcionales.
La versión probada fue la xDrive 30d con 265 CV y cambio Steptronic de ocho marchas, sin duda la más equilibrada de la gama.
En cuanto al consumo, no es de utilitario pero dejar la media en tan solo 8,1 litros a los 100 kilómetros, nos parece una buena cifra, teniendo en cuenta que hicimos más de 1.000 km y varios puertos de montaña a ritmo movidito..
Las prestaciones son excelentes, con una velocidad punta de 230 Km/h y una rapidísima aceleración de 0 a 100 Km/h de 6,5 segundos, también las recuperaciones son brutales.
Valoración Final: El nuevo BMW X6 es un coche que gusta por dentro, por fuera y al volante, si tienes un presupuesto de 83.000 euros, te llevarás un grandísimo coche.
Prueba completa: ElMotor.net
]]>
En su comparecencia del 14 de junio, el presidente del Gobierno Pedro Sánchez ha anunciado que el Ejecutivo, a través del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, y con la interlocución directa con empresas y trabajadores, ha elaborado un Plan, de colaboración público-privada, “para defender al sector de la automoción en este momento tan crítico que atraviesa como consecuencia del parón y de la caída de la demanda”.
El plan, que se dará a conocer este lunes en un encuentro que Pedro Sánchez mantendrá con todos los representantes del sector, estará respaldado con un presupuesto de 3.750 millones de euros.
El presidente ha avanzado que “habrá financiación para la renovación del parque de vehículos para que sea más eficiente, incentivando especialmente los vehículos eléctricos, y con ayudas especiales a las familias de menos recursos para que nadie quede atrás en este proceso. También resultarán beneficiados los empresarios y los trabajadores autónomos a través de los ahorros en combustible que comportará la renovación de su flota”.
Ese plan incluye medidas para preparar la industria con inversiones y reformas legales, con un estímulo a la investigación y a la innovación, con la fiscalidad que le dote de una mayor competitividad y, por último, con una formación y cualificación profesional para dotar de recursos humanos a la industria. “Queremos promover la estabilidad y el impulso del sector de la automoción”, añadía Sánchez ante los medios de comunicación.
El presidente también ha destacado la importancia que tiene esta industria para nuestro país. “Representa una décima parte de nuestro PIB y casi un 15% de nuestras exportaciones, y emplea a 650.000 personas de manera directa. Casi dos millones de puestos de trabajo en total están ligados al sector de manera directa o de manera indirecta”.
Sánchez también ha hecho hincapié en el papel que tiene la transición ecológica en nuestra economía. “El Gobierno ha trabajado, de la mano del sector, para anticipar un plan integral que dé respuestas a sus necesidades y que sirva además para realizar una transición ecológica urgente que se tiene que dar también en el ámbito de la movilidad”.
En este sentido, el plan para la automoción estará destinado “a acompañar al sector en la transición hacia una movilidad más sostenible y conectada”, y se dirigirá “a toda la cadena de valor industrial para ayudarle a adaptarse y mantener la competitividad”, además de ser “coherente también con nuestros compromisos internacionales de lucha, adaptación y mitigación del cambio climático”.
El objetivo es, según el presidente, llegar a cero emisiones en el año 2050 en el ámbito de los postulados del Plan Nacional de Energía y Clima, del Anteproyecto de Ley de Cambio Climático enviado al Congreso de los Diputados y con el Pacto Verde a nivel europeo. “En resumen, estamos trabajando para que en el futuro tengamos mejores vehículos, más sostenibles, ciudades más limpias, con un empleo de mayor calidad y con un sector mucho más competitivo”.
Fuente: Posventa.info
]]>
los cinco días de ofertas exclusivas y limitadas, para coches nuevos y seminuevos, y también para vehículos para profesionales.
Renault Retail Group Barcelona ofrece a los compradores descuentos de hasta el 50%, 1 año de seguro de regalo, y no pagar la primera cuota hasta octubre.
Los Imbatibles de Renault Retail Group de Barcelona son la ocasión única para adquirir tu Renault o Dacia con las inmejorables condiciones del momento.
]]>Prop de 30.000 llocs de treball, 3.000 d’ells directes, es perdran. El problema és de dimensions, encara a dia d’avui, difícils de calcular. En la línia de Foment, Fecavem considera que el període de transició hauria d’anar més enllà de la data marcada pel 31 de desembre del 2020 tal com ha anunciat la direcció de Nissan des de Japó. Cal el temps suficient per modernitzar la planta de la zona franca de Barcelona i facilitar el traspàs econòmic i social reduint al màxim els conflictes derivats. Aquesta taula ha de servir per mirar de reconduir la situació.
Fecavem demana els esforços de tothom. També dels polítics i el compromís real i pràctic. s’han escoltat, darrerament, missatges que han creat confusió i no denoten el respecte cap a les persones que estan patint aquesta crisi. Cal seriositat, rigor i ser capaços d’afrontar els problemes que vindran. La imatge d’unió, compromís i treball que Barcelona projecti en els propers dies pot ser vital pel desenllaç final.
]]>
El passat 20 de maig s’han reunit, de forma telemàtica, una quarentena d’entitats que reivindiquen el dret a la mobilitat privada i els serveis que se’n deriven d’ella. No només a la ciutat de Barcelona, on darrerament s’ha criminalitzat des de les mateixes institucions polítiques aquest sector, sinó també ho volem fer extensiu a tota l’Àrea Metropolitana de Barcelona, a Catalunya i les seves principals capitals.
Així doncs, el nostre discurs sempre ha estat a favor de polítiques on puguin conviure totes les opcions de mobilitat però els atacs indiscriminats dels darrers temps han comportat una reacció: cal sumar esforços i reivindicar el paper de l’automoció i la mobilitat privada. No ens volem presentar com unes víctimes però tampoc com els culpables de tots els problemes.
Tal com demostra el sector de l’automoció dia rere dia, estem a favor i treballem incansablement per les polítiques mediambientals. També per assegurar un teixit empresarial que assegura llocs de feina, producció i el PIB més important de l’economia.
Però no ens quedem aquí. La mobilitat privada no afecta només al sector de l’automoció. També a la restauració, petites i mitjanes empreses, associacions i gremis empresarials, escoles i universitats i, en definitiva, els interessos personals dels ciutadans que, tots junts, formen un col·lectiu que no pot passar desapercebut. No tan sols per l’interès personal sinó, en moltes ocasions, necessari per una mobilitat concreta i un sistema econòmic. En el moment actual és inacceptable deixar-lo de banda. Reclamem el dret d’elecció en el mitjà de transport i complementarietat entre mobilitat pública i privada. I demanem respecte a la seva activitat i persones ocupades.
Aquesta plataforma no pretén entrar en cap guerra, tan sols dignificar el seu paper vital per les ciutats del segle XXI. Ens volem fer visibles, ser un reflex de la realitat diària ara traslladat en l’àmbit associatiu.
]]>
Unos 12 millones de turismos, la mitad del parque automovilístico, deberán pasar por el taller antes de ponerse de vuelta en circulación, según datos de Master Check, el servicio de revisión de puntos críticos de Euromaster, que alerta de los problemas de “salud vial” latentes después de un largo tiempo de inactividad que afecta, sobre todo, a las baterías, la presión de los neumáticos y el nivel de los líquidos.
En este sentido, Euromaster recuerda que, según un estudio realizado por Fesvial, el número de accidentes no sólo aumenta cuando el coche es más viejo, sino que el mal mantenimiento y poco cuidado son dos factores que incrementan el riesgo de tener un accidente y de que sea más grave. Así, la revisión tras varias semanas estacionado es prioritaria, máxime con un parque que supera los 14 años de edad.
Igualmente, hay que añadir los cinco millones de vehículos que debían haber pasado la ITV en estas semanas de confinamiento y que, con la actividad de los centros de inspección parada, ahora deberán pedir cita para un chequeo y visto bueno que puede que, tras meses aparcados, no obtengan para seguir circulando.
En este contexto, Euromaster ha puesto en marcha en toda su red un servicio de revisiones gratuitas de seguridad para verificar el estado de los vehículos. El objetivo es comprobar los doce puntos críticos -neumáticos, frenos, amortiguadores, aceite y limpiaparabrisas, entre otros- con el objetivo de velar por la salud vial del parque español de cara a su vuelta a la carretera.
Fuente: Euromaster.
]]>