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Lorena Casadomé ha recogido su premio del concurso de selfies de @vivelamoto en la tienda de @motosbordoybarcelona (Calle Balmes, 186), y ya podrá disfrutar de un HD 300, el nuevo scooter de rueda alta para la ciudad de @symespana.
- Así de contundente se mostró el representante de la patronal de fabricantes de motocicletas Anesdor, en el marco de la mesa redonda promovida por FECAVEM y el Gremi del Motor de Barcelona.
- Expertos del sector apuestan por un carril de motos para una circulación más fluida y segura.
- El sector, a punto para el salón de la motocicleta Vive la Moto, que se celebrará en Fira de Barcelona, entre los días 4 a 7 de abril.
Representantes de organizaciones y empresas del sector, del Ajuntament de Barcelona, del Servei Català de Trànsit y del Salón Vive la Moto han debatido en un encuentro moderado por el periodista Toni Fuentes, de Coche Global, sobre la movilidad del futuro y los retos de la motocicleta.
El debate ha contado con Adrià Gomila, director de Servicios de Movilidad del Ajuntament de Barcelona; Albert Balanzà, técnico del Servei Català de Trànsit; Pedro Díez de Anesdor y Xavier Arenas, presidente de la Comisión de Motocicletas del Gremi del Motor, Miquel Sentís, de EADA y Carlos López, director comercial de Motos Bordoy.
La movilidad y la convivencia con otros medios de transporte Pedro Díez, de Anesdor apuesta por la complementariedad de medios de transporte público y privado. Afirma que la moto es un aliado para las Administraciones, pues descongestiona en los desplazamientos, por su eficiencia y porque ocupa poco espacio y porque comparativamente con otros medios de transporte -incluido el público- tiene unas emisiones bajas.
Un común denominador, la apuesta por la seguridad vial. El portavoz del Servei Català de Trànsit, Albert Balanzà lamenta el incremento de siniestralidad de las últimas semanas. El SCT tiene identificados los tramos con más incidencias y en los que ha incrementado la vigilancia. Asegura que las distracciones al volante, el alcohol y velocidad continúan siendo factores de riesgo elevados. En esta línea, Pedro Diez indica que un reciente estudio atribuye un 87% del riesgo al factor humano, un 12% a las infraestructuras viarias y un 1% al vehículo. A pesar de su baja incidencia como factor de riesgo, lamenta la elevada antigüedad del parque móvil de motocicletas, que estima en 15,6 años de promedio.
Los representantes de empresas del sector se sorprenden por el desconocimiento del parque de bicicletas y vehículos de movilidad personal y por la inexistencia de permisos para su circulación y conducción.
El papel de las Administraciones, vital. Adrià Gomila, Director de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, centra su intervención en la gestión de la movilidad global. Apuesta por campañas de concienciación para los colectivos de motoristas y otros colectivos vulnerables como el caminante.
La formación para motoristas veteranos. Xavier Arenas, echa a faltar una formación enfocada a motoristas veteranos. Los noveles circulan con más precaución y con la experiencia, el conductor se relaja. Es vital enseñar nuevas técnicas o simplemente recordalas, afirma que una formación continua es necesaria para el conductor, así como una conducta colectiva cívica y de sentido común. Concluye destacando la importancia del equipamiento y reconoce que es fácil vender seguridad, especialmente entre los jóvenes, porque hay una mayor sensibilidad. En una misma linea se expresan el portavoz del Servei Català de Trànsit, que recomienda a los motoristas mejorar el mantenimiento y puesta a punto de sus vehículos, la presión de los neumáticos o el estado de su equipamiento.
Carriles para motos, una opción. Carlos López, Director Comercial de Motos Bordoy, reclama mayor atención a la motocicleta. La reciente introducción de la bicicleta y los vehículos de movilidad personal han comportado inversiones que no se han hecho para las motos, que no disponen de carriles segmentados ni semáforos específicos. Arenas reclama soluciones imaginativas y rediseñar espacios infrautilizados. Los carriles segmentados para motos, medida que se ha experimentado en algunas ciudades europeas, es una necesidad compartida por la gran mayoría de los participantes.
El Salón Vive la moto, punto de arranque de un nuevo modelo comercial. Carlos López pronostica la evolución progresiva hacia la moto eléctrica, con una etapa intermedia de mix de motorizaciones. Arenas avanza a medio plazo, la aparición de novedades de productos, cada vez más ecológicos. En la intervención final, Jordi Bracons asegura que en cada nueva edición, el Salón se adecúa a los cambios de producto y de modelo de negocio, por su condición de punto de encuentro del sector con sus clientes.
¡Nos vemos en Barcelona, Vive la Moto, la gran fiesta de la Moto!
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Llegamos a septiembre y por tanto, vuelta a la rutina, a nuestros horarios y como no, vuelta al cole de los más pequeños. En Motobuykers te damos unos consejos para que puedas retomar tu rutina y llevar a tus hijos al colegio con total seguridad y comodidad.
Como en muchos casos, existen unas normas y unas conductas recomendables y de sentido común para llevar a los más pequeños en motocicleta. A continuación, destacaremos los más importantes y los que consideramos que son importantes que cualquier conductor de motocicleta tenga en cuenta si en un futuro tenga que llevar a sus hijos.
La norma principal en el caso de llevar niños menores de 12 años, es que solo está permitido llevarlos si el conductor es su padre, madre, familiar o tutor legal. En el caso de no cumplir este requisito no será legal llevar a los peques hasta que tengan 12 años. Es entonces cuando el conductor puede ser cualquiera.
- PROTEGER LA CABEZA Sin duda el elemento más importante es el casco de moto para niño. No vale cualquier casco y tampoco vale cualquier talla, tiene que adaptarse a las medidas de su cabeza, ya que un casco no es efectivo si no es de la talla adecuada. Los hay en diferentes colores, para que sea cual sea el gusto del peque puede elegir el suyo. Los tienes todos en Motobuykers.
- PROTEGER LAS MANOS. Las manos tampoco deben dejarse al descubierto y al igual que hemos visto en los cascos, podemos elegir guantes de moto para niño para circular por ciudad y carretera o disfrutar del campo.
- SUJETO Y SEGURO CON UN ASIENTO. Es importante saber que dependiendo de la edad y el tamaño, necesitaremos contar con un asiento de niño para moto específico que garantice que pueda ir sujeto y seguro.
Más info: Motobuykers.es
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Las nuevas F750GS y F850GS llegan cargadas de cambios en la parte técnica, con nuevo motor, y estéticamente renovadas con un diseño de acentuado carácter. Como buenas GS, ambas están concebidas para combinar carretera y campo; aunque la F750GS tiene claramente más desarrollado su perfil asfáltico mientras que la F850GS hace lo propio en la parte offroad de la aventura.
Durante el acto de presentación, los clientes de Barcelona Premium también pudieron contemplar una de las 750 unidades de la exclusiva HP4 RACE, la primera motocicleta del mundo que ofrece un chasis y llantas íntegramente de carbono; con 158 kW (215 CV de potencia) y únicamente 146 kilos (peso en vacío).
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Según estos datos, las matriculaciones de automóviles de turismo y 4 x 4 han cerrado este mes de Diciembre con un total de 15.976 vehículos lo que representa un 8,14% más del mismo mes de 2016 y un acumulado anual superior al 7% con un total de 190.443 matriculaciones
El cuadro inferior representa a grandes rasgos las matriculaciones por mercados en Catalunya.
A pesar de la ralentización del mercado de vehículos Industriales y Comerciales durante este último mes, el cierre del ejercicio en dicho tipo de vehículos, refleja una subida anual de dos dígitos, un dato que valoramos de manera muy positiva desde el Gremi del Motor. De cara a este año 2018, que estamos empezando, el sector espera que se resuelvan las incertidumbres que puedan afectar a la confianza de los consumidores y las empresas, y se alcance el objetivo de crecimiento previsto por la patronal española Faconauto, del 6%.
Por lo que respecta a la venta a particulares, la subida se cifra en el 4,4%, en el conjunto de España. El cierre de este último mes ha corregido al alza las matriculaciones habidas en meses anteriores y se sitúa en una subida del 8,14% con respecto al mismo mes del año anterior.
Catalunya se sitúa en una media muy parecida al resto del Estado Español. En su conjunto, ha sido un buen año para los concesionarios de nuestro sector y se ha conseguido el objetivo propuesto para el año en curso. También se puede valorar como un buen año para las ventas de vehículos de ocasión, según los últimos datos disponibles. Se confirman pues, esas buenas perspectivas que ya se avanzaron durante la celebración del Salón Ocasión de Fira de Barcelona. A pesar del incremento de ventas, el parque automovilístico de turismos continúa siendo muy viejo. Se sitúa en el entorno de los 12 años y esa tendencia al envejecimiento se debe corregir facilitando la retirada de las unidades más antiguas y, por ende, más ineficientes.
El mercado de motocicletas presenta una bajada de matriculaciones que se prevé sea coyuntural. El descenso está motivado por las altas ventas que se registraron los últimos meses del año 2016, por el efecto fin de serie Euro 3. Un fenómeno que se observa ahora en los ciclomotores, cuyas matriculaciones crecen un 52% este mes y lo seguirán haciendo hasta final de año por la entrada en vigor a partir de enero de 2018 de la normativa europea de emisiones Euro 4 para este segmento”.
A pesar del estancamiento de las ventas de motocicletas especialmente por la razón técnica expuesta en el punto anterior, se cierra el ejercicio con una subida en el conjunto de mercados del 2,9%, reflejo de la buena salud del sector. (ver cuadro anterior)